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| 九大方面看我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 2015年9月23日 |
從貨運(yùn)規(guī)�？�,總體呈現(xiàn)增速趨 緩態(tài)勢(shì)。2015年上半年,全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸,同比增長(zhǎng)6.2%,增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn);完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里,同比增長(zhǎng)6.4%,增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。
一看、從貨運(yùn)規(guī)�？�
從貨運(yùn)規(guī)�？�,總體呈現(xiàn)增速趨 緩態(tài)勢(shì)。2015年上半年,全國(guó)公路完成貨運(yùn)量162.9億噸,同比增長(zhǎng)6.2%,增速比去年同期回落3個(gè)百分點(diǎn);完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里,同 比增長(zhǎng)6.4%,增速比去年同期回落3.5個(gè)百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年增速下滑。受貨運(yùn)需求下滑影響,公路貨運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期低迷。8月份中國(guó)公 路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)為102.8點(diǎn),比上月回落0.9%,比年初下降2%。
新時(shí)期,公路貨運(yùn)量仍將延續(xù)增 速放緩態(tài)勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,長(zhǎng)距離的大宗商品和大批量商品運(yùn)輸量將有所下滑,生產(chǎn)型貨運(yùn)需求增長(zhǎng)將逐步放緩,直接影響到公路貨運(yùn)規(guī)模的 上升;同時(shí),高附加值、輕質(zhì)化、高時(shí)效的貨運(yùn)需求將不斷增強(qiáng),特別是以電子商務(wù)為代表的消費(fèi)型貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)步增長(zhǎng),蘊(yùn)藏巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
二看、從細(xì)分市場(chǎng)看
從細(xì)分市場(chǎng)看,市場(chǎng)格局加快調(diào) 整。目前,公路貨運(yùn)市場(chǎng)(干線)按照基礎(chǔ)服務(wù)分,主要有快遞運(yùn)輸(30公斤以下)、零擔(dān)運(yùn)輸(30公斤-3噸)、整車(chē)運(yùn)輸(3噸以上),其中,零擔(dān)運(yùn)輸又 分為小票零擔(dān)(30公斤-3噸)和大票零擔(dān)(3噸以上)。初步估算,快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占到市場(chǎng)容量的5%、40%和55%。
快遞公路運(yùn)輸仍然是快遞業(yè)主要的運(yùn)輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車(chē)輛都超過(guò)萬(wàn)輛,建立了自有干線運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái),快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持50%左右的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期,快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)。
零擔(dān)運(yùn)輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和個(gè)體消費(fèi)者。其中,零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)作為貨運(yùn)市場(chǎng) 最具規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的細(xì)分領(lǐng)域,發(fā)展勢(shì)頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)近年來(lái)保持了較快的增長(zhǎng)速度。2014年,德邦物流以全年120億元的銷(xiāo)售額繼續(xù)領(lǐng)跑。近年來(lái),加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)異軍突起,實(shí)現(xiàn)了快速趕超。專(zhuān)線運(yùn)輸作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?市場(chǎng)逐步分化。一些專(zhuān) 線企業(yè)深挖細(xì)分市場(chǎng),積極延伸服務(wù),嘗試抱團(tuán)取暖,取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑,市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大,被迫退出市場(chǎng)。
整車(chē)運(yùn)輸主要服務(wù)于大型工礦企 業(yè)和合同物流企業(yè)。由于大宗商品貨運(yùn)需求大幅下降,大批量、小批次、低時(shí)效的工業(yè)產(chǎn)品受需求變化和渠道下沉影響,逐步向小批量、多批次、高時(shí)效轉(zhuǎn)變,整車(chē) 運(yùn)輸增速呈下滑態(tài)勢(shì)。今年以來(lái),中國(guó)公路貨運(yùn)整車(chē)指數(shù)降幅較為明顯,8月份指數(shù)為93.7,比上月回落1.1%,比年初下降7.1%。
此外,城市配送作為干線運(yùn)輸 “最后一公里”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。近年來(lái),隨著消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng),商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,快件配送以年 均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年,同城快遞業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)59.8%,高于其他快遞業(yè)務(wù)增 速,城市配送潛力巨大。
新時(shí)期,快遞、快運(yùn)、配送等細(xì)分市場(chǎng)仍將保持較快增長(zhǎng)速度,新的定位更加精準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng)將陸續(xù)出現(xiàn),細(xì)分市場(chǎng)中的領(lǐng)先企業(yè)將獲得較好的增長(zhǎng)速度和盈利水平。
三看、從產(chǎn)品服務(wù)看
從產(chǎn)品服務(wù)看,高端服務(wù)領(lǐng)域成 為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。一批領(lǐng)先的公路快運(yùn)企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)品牌化、管理現(xiàn)代化。德邦物流的“精準(zhǔn)卡航”、佳吉快運(yùn)的“紅色快線”、天地華宇的“定日 達(dá)”等產(chǎn)品,都以準(zhǔn)時(shí)、高效、快速為基本特點(diǎn),形成了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系和服務(wù)模式,提升了客戶(hù)的服務(wù)體驗(yàn),贏得了較高的利潤(rùn)水平。同時(shí),具有較高專(zhuān)業(yè)化要 求的合同物流也是高端服務(wù)延伸方向,冷鏈物流、�；肺锪鳌T物流、服裝物流、快消品物流等受消費(fèi)市場(chǎng)和工業(yè)制造帶動(dòng),仍具有較大的發(fā)展空間。此外,金 融創(chuàng)新成為高端服務(wù)的重要代表,從傳統(tǒng)的油卡支付、代收貨款到保理保險(xiǎn)、融資租賃等,成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
新時(shí)期,標(biāo)準(zhǔn)化、定制化將成為公路貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展方向,提升客戶(hù)服務(wù)水平和自身盈利能力。金融服務(wù)將成為企業(yè)制勝的重要手段,潛力巨大。
四看、從運(yùn)輸方式看
從運(yùn)輸方式看,高效運(yùn)輸取得積 極成果。高效運(yùn)輸將傳統(tǒng)追求成本的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮实倪\(yùn)輸,從而滿(mǎn)足客戶(hù)較高的服務(wù)要求,提升企業(yè)盈利水平。目前,甩掛運(yùn)輸?shù)雀咝н\(yùn)輸方式獲得政府支持 和積極推廣。交通運(yùn)輸部推進(jìn)了三批148個(gè)公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目,截止6月底,試點(diǎn)項(xiàng)目共開(kāi)通甩掛運(yùn)輸線路750條,投入甩掛車(chē)輛2.2萬(wàn)余輛,年完成甩 掛運(yùn)輸量5.5億噸,帶動(dòng)全社會(huì)平均單位運(yùn)輸成本和能耗強(qiáng)度下降10%-20%。同時(shí),甩箱運(yùn)輸、帶板運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸?shù)雀咝н\(yùn)輸方式得到積極探索。此外, 一批先進(jìn)硬件裝備在公路貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用,有效推進(jìn)了節(jié)能降耗、智能管理、安全制動(dòng),有效保障了高效運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展。
新時(shí)期,高效運(yùn)輸將成為公路貨運(yùn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和重要盈利來(lái)源,各種新技術(shù)、新模式、新方法的應(yīng)用將切實(shí)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
五看、從組織方式看
一是聯(lián)盟合作更加普遍。以往利 用價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中小企業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足需求,在與大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中生存空間越來(lái)越小,聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。近年來(lái),一批中小貨運(yùn) 企業(yè)加快抱團(tuán)群暖,探索資源整合型聯(lián)盟,如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專(zhuān)線聯(lián)盟等,通過(guò)集中分散運(yùn)力、調(diào)整組織模式,有效提升了整體服務(wù)水平 和議價(jià)能力。區(qū)域性中型貨運(yùn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營(yíng),積極探索網(wǎng)絡(luò)集成型聯(lián)盟,如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等,實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域業(yè)務(wù)的協(xié)同運(yùn)作,快 速構(gòu)建跨區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有依托甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等的業(yè)務(wù)協(xié)作型聯(lián)盟,如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等,依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)接的天津萬(wàn)眾集團(tuán) 等,通過(guò)業(yè)務(wù)對(duì)接,促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)組織方式的推廣應(yīng)用。
新時(shí)期,各種形式的聯(lián)盟模式不 斷涌現(xiàn),通過(guò)資源整合、組織整合、服務(wù)整合、運(yùn)作整合等多種整合方式,實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、合作共贏。聯(lián)盟合作成功的關(guān)鍵是良好的治理結(jié)構(gòu),包括戰(zhàn)略 定位、組織形式、準(zhǔn)入機(jī)制、決策機(jī)制、結(jié)算體系、信息化手段、風(fēng)險(xiǎn)防范和文化融合等,這些都需要聯(lián)盟企業(yè)在長(zhǎng)期合作中摸索形成。
二是平臺(tái)加盟快速推進(jìn)�？ㄐ刑� 下以“貨運(yùn)樞紐 信息平臺(tái)”的運(yùn)作模式,打造物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。截止到2015年8月,卡行天下網(wǎng)羅覆蓋全國(guó)24個(gè)省份,300多個(gè)城市,輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn) 20000余個(gè),全國(guó)共建立47個(gè)樞紐中心,23個(gè)樞紐園區(qū)。安能物流采取“干線直營(yíng) 網(wǎng)點(diǎn)加盟”的運(yùn)作模式,打造零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)平臺(tái)。2015年8月網(wǎng)點(diǎn) 增加到5000多個(gè),員工8000多名。此外,還有好友匯、百世快運(yùn)、商橋物流等加盟制快運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
新時(shí)期,平臺(tái)加盟作為輕資產(chǎn)擴(kuò) 張方式仍將保持快速增長(zhǎng),并開(kāi)始形成進(jìn)入門(mén)檻;重資產(chǎn)的直營(yíng)制企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)加盟作為完善網(wǎng)絡(luò)、渠道下沉的有益補(bǔ)充。加盟合作能夠快速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和覆蓋全國(guó) 的網(wǎng)絡(luò)渠道,但是需要完善加盟代理機(jī)制,包括網(wǎng)點(diǎn)選擇、加盟規(guī)則、合作模式、利益分配、培訓(xùn)教育、監(jiān)督管理、風(fēng)險(xiǎn)管控等等,以維護(hù)加盟品牌的信譽(yù)度。
六看、從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看
從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看,多式聯(lián)運(yùn)機(jī)會(huì)逐 步顯現(xiàn)。當(dāng)前,我國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不平衡,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展總體滯后。目前,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)比例在2%左右,低于國(guó)際水平。其中,一個(gè)重要原因是鐵路市場(chǎng)化水平不 足。2013年,鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng),提出“敞開(kāi)受理、實(shí)貨裝車(chē)、一口報(bào)價(jià)、門(mén)到門(mén)服務(wù)”,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化速度加快,逐步向長(zhǎng)途運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)滲 透,取得了一定積極成效。全路組織開(kāi)行了80多對(duì)區(qū)域循環(huán)、跨區(qū)域直達(dá)貨運(yùn)快運(yùn)列車(chē),大力發(fā)展行包和快運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年1-7月,全路白貨運(yùn)量顯著增 長(zhǎng),完成9812萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)16.7%,其中零散貨物發(fā)送1158萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車(chē)6632車(chē),同比增長(zhǎng) 13.7%。
新時(shí)期,隨著社會(huì)貨源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求發(fā)生重大變化,鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化,公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)與合作更加密切,特別是在鐵路兩端的接取送達(dá)業(yè)務(wù)存在較大的合作空間;新的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整,多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的格局有望實(shí)現(xiàn)。
七看、從信息技術(shù)看
從信息技術(shù)看,貨運(yùn)信息平臺(tái)熱 點(diǎn)涌動(dòng)。2014年下半年開(kāi)始,隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,一批新型的公路貨運(yùn)信息平臺(tái)集中上線,如羅計(jì)物流、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、好多車(chē)、1號(hào)貨車(chē)、速派 得、一站網(wǎng)等。順應(yīng)國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng) ”熱潮,這些新型平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù),試圖跨過(guò)傳統(tǒng)市場(chǎng)交易環(huán)節(jié),改造傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式。利用移動(dòng)終端進(jìn) 行車(chē)貨匹配,整合優(yōu)化車(chē)源貨源,實(shí)踐智慧物流模式,獲得了資本市場(chǎng)的追捧。從進(jìn)入市場(chǎng)的企業(yè)類(lèi)型看,主要有:互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流 園區(qū)等。目前,該領(lǐng)域仍處于市場(chǎng)快速成長(zhǎng)期,尚沒(méi)有形成明顯的進(jìn)入壁壘,借助互聯(lián)網(wǎng) 行動(dòng),市場(chǎng)想象空間巨大。
新時(shí)期,以車(chē)貨匹配為特征的貨運(yùn)信息平臺(tái)將逐步走向線下,傳統(tǒng)的線下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運(yùn)市場(chǎng)線上線下深化融合,才能充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì),進(jìn)一步優(yōu)化公路貨運(yùn)組織方式,提升客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn),有效降低物流成本。
八看、從人力資源看
從人力資源看,用工成本持續(xù)上 升。近年來(lái),公路貨運(yùn)用工成本持續(xù)上漲,2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運(yùn)司機(jī)非常緊缺,一方面是因?yàn)槲覈?guó)整體進(jìn)入勞動(dòng)力增速下滑階 段,另一方面,B照及以上駕照獲得需要年限較長(zhǎng),要獲得駕駛牽引車(chē)的A2類(lèi)駕照需要經(jīng)過(guò)8年時(shí)間,而且扣分超過(guò)12分將進(jìn)行降級(jí)處理,導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量難 以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。據(jù)了解,目前長(zhǎng)途干線貨運(yùn)司機(jī)工資已經(jīng)超過(guò)8千元,一些企業(yè)雇用B2駕照司機(jī)代替A2駕照司機(jī),存在較大的違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
新時(shí)期,我國(guó)人口紅利將持續(xù)減少,勞動(dòng)力增速逐步放緩會(huì)進(jìn)一步放大貨運(yùn)司機(jī)市場(chǎng)缺口,抬高貨運(yùn)司機(jī)用工成本,這對(duì)傳統(tǒng)的雙司機(jī)模式提出了挑戰(zhàn)。
九看、從環(huán)保趨勢(shì)看
從環(huán)保趨勢(shì)看,環(huán)保成本壓力逐 步顯現(xiàn)。原定2011年執(zhí)行的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)推遲到2015年1月1日?qǐng)?zhí)行,國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油車(chē)將不得銷(xiāo)售。用國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)后,大部分車(chē)輛將采用SCR技術(shù),需要使 用尿素,每公里增加尿素成本約0.08-0.1元,將抵消油耗下降收益。同時(shí),國(guó)家加大對(duì)黃標(biāo)車(chē)的淘汰力度,采取擴(kuò)大限行范圍、多次年檢等限制手段,對(duì)提 前淘汰車(chē)輛給予一定財(cái)政補(bǔ)助,鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)提前淘汰。
新時(shí)期,隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行,車(chē)輛更新壓力加大,為環(huán)境保護(hù)作出巨大貢獻(xiàn)。
總體來(lái)看,隨著運(yùn)輸需求下滑和 貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整,倒逼公路貨運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)。基于市場(chǎng)主體“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實(shí),公路貨運(yùn)企業(yè)將依托現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段,加快高效運(yùn)輸、產(chǎn)品創(chuàng)新、組 織建設(shè)、品牌服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)完善、人才培育和環(huán)境保護(hù),提升物流的規(guī)�；�、集約化、信息化水平,適應(yīng)新時(shí)期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費(fèi)升級(jí)對(duì)公路貨運(yùn)提出的新要求,加快產(chǎn) 業(yè)提質(zhì)增效。
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